ボーイングの737 MAXの納入機数は、2026年の目標である500機に届かない見通しで、予定していた増産も予想より遅れることになりました。10月27日、株価は一時10%下落し、18カ月ぶりの安値を付けました。

重要ポイント

  • ボーイングは現在、月産52機の達成時期を2026年末ではなく、2027年後半と見込んでいます。
  • 民間航空機部門は第3四半期に6億9,700万ドルの損失を計上しました。一方、全社のフリーキャッシュフローは4億6,400万ドルとなりました。

ボーイングの納入と生産計画

入手可能な情報では、ボーイングは737 MAXの納入機数の修正値を公表していません。また、787ドリームライナーの納入機数は、会社見通しの下限に近い水準になると予想しています。

同社は現在、737を月47機生産しています。修正後の計画では、月産52機への引き上げ時期は2027年後半となります。

ケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）はアナリストに対し、新たな生産ペースを達成する特定の月よりも、増産を適切に実行することのほうが重要だと述べました。同氏によると、同社は引き続きエンジンとサプライチェーンの制約に直面しています。

キャッシュフローと航空機の見通し

民間航空機部門の第3四半期の損失は6億9,700万ドルで、前年同期の損失を大幅に下回りました。ボーイングの同四半期のフリーキャッシュフローは4億6,400万ドルでした。

ボーイングは、フリーキャッシュフローが2026年に約20億ドル、2027年に30億ドル、2029年までに100億ドルに達すると予想しています。これらの数値は同社の見通しであり、すでに達成された実績ではありません。

同社は、777-9の納入を2027年に開始する計画を改めて表明しました。同プログラムは予定より約6年遅れています。

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