2026年第3四半期のボーイングの決算では、損失が縮小し、受注残高は過去最高の7,450億ドルとなりましたが、売上高とコア利益はアナリスト予想を下回りました。株価は時間外取引で1.5%上昇しました。

主なポイント

  • 売上高は前年同期比4%増の241億9,000万ドルとなり、予想を1億8,000万ドル下回りました。
  • 非GAAPベースのコア損失は1株当たり0.34ドルで、予想を0.14ドル下回りました。
  • 四半期の営業キャッシュフローは15億ドルのプラスとなり、フリーキャッシュフローは5億ドルでした。

ボーイングの決算とキャッシュフロー

ボーイングは10月27日に決算を発表しました。売上高は2025年第3四半期の232億7,000万ドルから増加し、純損失は53億4,000万ドルから1億1,600万ドルに縮小しました。GAAPベースの希薄化後1株当たり損失は0.26ドルで、前年同期は7.14ドルでした。

同社の 第3四半期決算では、ボーイングは売上高の主な要因として、防衛・サービス部門の販売数量増加を挙げましたが、民間航空機の納入構成が不利になったことが一部相殺要因となりました。同社によると、営業キャッシュフローには運転資本のタイミングが反映されており、司法省との和解金の支払い約7億ドルが一部相殺要因となりました。

四半期末時点の現金および有価証券は合計207億ドル、連結有利子負債は459億ドルでした。

民間航空機部門の損失と防衛部門の成長

民間航空機部門は161機を納入し、前年同期の160機から増加しました。同部門は売上高107億ドルに対し、営業損失6億9,700万ドルを計上しました。ボーイングは、利益率について、納入構成の悪化や、生産およびサプライチェーンのコスト見通しの上昇が一因だと説明しました。

防衛・宇宙・セキュリティ部門の売上高は15%増の79億ドルとなりました。ボーイングによると、同部門の営業利益率には、HRL Laboratoriesの売却による2億5,200万ドルの利益と、業務運営の改善が反映されています。

受注残高と航空機の節目

過去最高となった全社の受注残高には、民間航空機6,300機超が含まれていました。また、ボーイングは米海軍からF/A-XX戦闘機の設計・製造企業に選定されましたが、選定手続きと評価審査が完了していないため、受注残高にはまだ含まれていないと説明しました。

連邦航空局は、四半期中に737-7、10月には737-10の型式証明の変更を承認しました。ボーイングによると、777-9は認証飛行試験を継続しており、初号機の納入は2027年の予定どおり進んでいます。

次の節目

ボーイングが次の航空機の節目として示したのは、2027年に予定されている777-9の初号機納入です。

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