2026년 10월 27일 항공우주주가 엇갈린 흐름을 보이며 보잉 주가는 10% 넘게 하락했고 GE Aerospace는 3% 넘게 상승했습니다. 항공기 수요와 금융 조달 비용에 대한 우려가 이어지면서 두 종목 모두 이전 고점 아래에 머물렀습니다.

핵심 요점

  • 보잉은 3분기 실적을 발표하고 장기 현금흐름 전망을 제시한 뒤 주가가 52주 최저치까지 하락했습니다.
  • GE Aerospace는 화요일 상승했지만 8월 기록한 52주 최고치보다 23% 낮은 수준에 머물렀습니다.
  • 두 회사 모두 상당한 규모의 상업용 항공기 수주잔고를 보고했지만, 보잉은 737 Max 생산을 더 천천히 늘릴 계획입니다.

항공우주주, 수요 우려 직면

유가와 금리 상승으로 신규 항공기 수요에 대한 우려가 커졌습니다. 연료비는 항공사 수익에 부담을 줄 수 있으며, 금리가 오르면 항공기 금융 조달 비용이 증가합니다.

화요일 상승에도 GE Aerospace는 2026년 들어 3% 하락했으며, 8월 6일 기록한 52주 최고치인 거의 389달러보다 23% 낮은 수준입니다. 화요일 하락으로 보잉 주가는 연초 대비 23% 내렸습니다.

비교하면 iShares U.S. Aerospace & Defense ETF는 2026년 들어 약 4% 하락한 반면, S&P 500은 12.5% 넘게 상승했습니다.

현금흐름 감소에도 GE 수주 증가

GE Aerospace의 상업용 항공우주 부문 수주는 3분기에 58% 증가했으며, 장비 수주는 235% 늘었습니다. 수주잔고는 1,700억 달러에 달했습니다.

잉여현금흐름은 전년 동기보다 14% 감소해 시장 예상치를 소폭 밑돌았습니다. 투자자이자 방송 진행자인 짐 크레이머는 수주 강세가 이러한 우려를 능가한다고 말하며 GE 주식 매수에 지지를 표했습니다.

보잉, 생산 확대 속도 늦출 계획 제시

보잉은 3분기 잉여현금흐름이 시장 예상치를 웃돌았다고 발표했지만, 다년간 잉여현금흐름 전망은 예상에 미치지 못했습니다. 전망에 영향을 미친 요인 중 하나는 미 해군용 차세대 전투기 개발 계약에 따른 선투자였습니다.

경영진은 2027년 말까지 737 Max 생산을 크게 늘리지 않을 것이라고 밝혔습니다. 회사는 해당 분기에 상업용 항공기 순수주 300대를 기록해 상업용 항공기 수주잔고가 6,300대 이상으로 늘었으며, 그 가치는 사상 최대인 6,120억 달러에 달했습니다. 방산 부문 수주잔고도 사상 최대인 1,010억 달러를 기록했습니다.

크레이머는 보잉에 대해 더 신중한 입장을 보이며 주가가 추가 하락할 수 있다고 말했습니다. 다만 경영진이 수정된 목표를 달성한다면 장기 전망은 낙관한다고 덧붙였습니다.

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