De winst van Icelandair nam in het derde kwartaal van 2026 toe ondanks een kleiner vliegschema, doordat hogere opbrengsten per passagier de EBITDA hielpen opstuwen tot $120 miljoen en de nettowinst tot $97 miljoen. In de bespreking van de resultaten op 23 oktober voorspelde de luchtvaartmaatschappij niettemin een EBITDA-verlies over het hele jaar van $20 miljoen tot $30 miljoen, waardoor de wintervooruitzichten centraal blijven staan.
Belangrijkste punten
- De EBITDA in het derde kwartaal steeg met $46 miljoen en bereikte het hoogste niveau sinds 2017.
- De opbrengsten per passagier stegen met 17% terwijl de capaciteit met 6% daalde, naast een verschuiving naar reizen van en naar IJsland.
- Het management verwacht verdere capaciteitsverlagingen in de winter, maar zegt dat deze winter geen aanvullende financiering nodig is.
Inhoudsopgave
- Winst Icelandair verbetert met een kleiner netwerk
- Verkeer naar IJsland en premiumvraag veranderen de verkoopmix
- Brandstof- en arbeidskosten temperen de voordelen van de transformatie
- Winterprognose zet omzet en liquiditeit centraal
- Conclusie
Winst Icelandair verbetert met een kleiner netwerk
De EBITDA in het derde kwartaal steeg naar $120 miljoen, tegenover $74 miljoen een jaar eerder, terwijl de EBITDA-marge toenam tot 18,4%, tegenover 12,7%. De nettowinst steeg naar $97 miljoen, tegenover $57 miljoen.
De verbetering werd gerealiseerd ondanks een capaciteitsverlaging van 6%. De opbrengsten per eenheid stegen met 18%, meer dan de stijging van 8% van de kosten per eenheid exclusief brandstof. De bezettingsgraad, die het aandeel van de beschikbare stoelen meet dat gevuld is, liep licht op tot 86,5%.
Deze combinatie laat zien dat de sterkere omzetgeneratie, en niet een uitbreiding van de vliegcapaciteit, de kwartaalresultaten ondersteunde. De druk op het jaarresultaat verdwijnt daarmee niet: de prognose van het management voor de EBITDA over het hele jaar blijft uitgaan van een verlies.
| Onderdeel | Details |
|---|---|
| Liquiditeit aan het einde van het kwartaal | $550 miljoen, een stijging van $48 miljoen op jaarbasis; de kredietfaciliteiten bleven onbenut. |
| Totale activa | $2,1 miljard, hoger dan aan het begin van het jaar. |
| Eigenvermogensratio | 17,5% aan het einde van het kwartaal. |
| Staking van monteurs in september | Negatieve impact van ongeveer $4 miljoen op de EBITDA in Q3. |
| CO2-uitstoot | Gedaald met 3%, mede dankzij het grotere gebruik van vliegtuigen van de nieuwe generatie. |
Verkeer naar IJsland en premiumvraag veranderen de verkoopmix
Het aantal passagiers dat naar IJsland reisde, steeg op jaarbasis met 8%, terwijl het aantal passagiers dat vanuit IJsland reisde met 11% toenam. Het aantal overstappende passagiers daalde met 20%, wat een aanzienlijke verandering in de verkeersmix van de luchtvaartmaatschappij markeert.
Saga Premium groeide ook sneller dan de stoelcapaciteit. Het aantal passagiers steeg met 18% en de omzet nam met 35% toe, tegenover een stijging van 9% van het aantal Saga-stoelen.
CEO Bogi Nils Bogason zei dat een evenwichtiger netwerk en commerciële verbeteringen de omzetgeneratie sterker zouden moeten maken dan voorheen, zelfs als de brandstofprijzen normaliseren. Dit is de inschatting van het management en geen gekwantificeerde prognose van het deel van de verbetering van de opbrengsten dat zal aanhouden.
Brandstof- en arbeidskosten temperen de voordelen van de transformatie
De brandstofkosten stegen met $13 miljoen, ofwel 11%. Hogere marktprijzen voegden bijna $55 miljoen aan kosten toe, deels gecompenseerd door $28 miljoen aan hedging. De totale bedrijfskosten stegen met 5%.
Het One-transformatieprogramma droeg in het kwartaal ongeveer $40 miljoen bij. Het management schatte het jaarlijkse voordeel na implementatie op $138 miljoen, waarvan iets meer dan $100 miljoen al in het lopende kostenniveau was verwerkt. De jaarlijkse schatting mag niet worden opgevat als een voordeel dat in het kwartaal volledig is gerealiseerd.
Vereenvoudiging van de vloot blijft een andere geplande bron van besparingen. Icelandair verwacht dat tijdens de winter vier A320neo’s en drie A321LR’s in gebruik worden genomen, terwijl de eerste A321XLR naar verwachting vóór de zomer van 2029 in gebruik wordt genomen.
Winterprognose zet omzet en liquiditeit centraal
Voor het vierde kwartaal verwacht het management dat de opbrengsten per eenheid met 6%–9% stijgen, de capaciteit met 3% daalt en de kosten per eenheid exclusief brandstof met 7%–9% toenemen. Afzonderlijk daarvan ligt het schema voor het vierde kwartaal 4% onder het eerdere plan en ligt de capaciteit voor het eerste kwartaal van 2027 8% onder het oorspronkelijke schema. Voor deze schema-aanpassingen worden andere vergelijkingsbasissen gebruikt dan voor de kwartaalprognose.
Het management zei dat boekingen dichter op de vertrekdatum binnenkwamen, maar verwachtte deze winter geen aanvullende financieringsbehoefte. De financiële rapportagekalender van het bedrijf vermeldt 4 februari 2027 als publicatiedatum van de resultaten over het vierde kwartaal van 2026, het volgende geplande meetmoment voor de wintervooruitzichten.
Conclusie
De sterkere resultaten van Icelandair in het derde kwartaal hebben het verwachte EBITDA-verlies over het hele jaar niet weggenomen. De resultaten op 4 februari 2027 vormen het volgende geplande meetmoment om de winteromzet, -kosten en -liquiditeit te toetsen aan de vooruitzichten van het management.
Meer nieuws lezen
Disclaimer
Dit artikel van FinanceVelix biedt algemene informatie en vormt geen persoonlijk financieel, beleggings-, juridisch of fiscaal advies. Marktprijzen, rentetarieven en economische omstandigheden kunnen veranderen; aan beleggingen zijn verliesrisico’s verbonden. De feiten geven het beschikbare materiaal weer op het moment van publicatie en kunnen wijzigen. Controleer belangrijke informatie zelfstandig en raadpleeg indien nodig een gekwalificeerde professional. Een vermelding van een activum, bedrijf of dienst houdt geen aanbeveling in.
