O EBITDA da Icelandair fortaleceu-se no terceiro trimestre de 2026, apesar de uma programação de voos mais reduzida, uma vez que os yields mais elevados por passageiro contribuíram para elevar o EBITDA a 120 milhões de dólares e o lucro líquido a 97 milhões de dólares. Na discussão dos resultados de 23 de outubro, a companhia aérea, ainda assim, previu um prejuízo de EBITDA de 20 milhões a 30 milhões de dólares para o ano completo, mantendo as perspetivas para o inverno no centro da análise.

Principais conclusões

  • O EBITDA do terceiro trimestre aumentou 46 milhões de dólares, atingindo o nível mais elevado desde 2017.
  • Os yields por passageiro aumentaram 17%, enquanto a capacidade caiu 6%, a par de uma mudança para viagens de e para a Islândia.
  • A administração prevê novas reduções de capacidade no inverno, mas afirma que não será necessário financiamento adicional nesta estação.

Índice

Lucro da Icelandair melhora com uma rede mais reduzida

O EBITDA do terceiro trimestre aumentou para 120 milhões de dólares, face a 74 milhões de dólares um ano antes, enquanto a margem EBITDA alargou para 18,4%, contra 12,7%. O lucro líquido subiu para 97 milhões de dólares, face a 57 milhões de dólares.

A melhoria ocorreu apesar de uma redução de 6% na capacidade. A receita unitária aumentou 18%, superando a subida de 8% nos custos unitários, excluindo combustível. A taxa de ocupação, que mede a proporção de lugares disponíveis que foram preenchidos, avançou ligeiramente para 86,5%.

Esta combinação mostra que uma geração de receitas mais forte, e não a expansão da capacidade de voo, sustentou o trimestre. Não elimina a pressão sobre o resultado anual: a previsão da administração para o EBITDA do ano completo continua a apontar para um prejuízo.

ItemDetalhes
Liquidez no final do trimestre550 milhões de dólares, mais 48 milhões de dólares em termos homólogos; as linhas de crédito renováveis continuavam por utilizar.
Ativos totais2,1 mil milhões de dólares, acima do valor no início do ano.
Rácio de capital próprio17,5% no final do trimestre.
Greve dos mecânicos em setembroImpacto negativo de aproximadamente 4 milhões de dólares no EBITDA do 3.º trimestre.
Emissões de CO2Diminuíram 3%, com o contributo da maior utilização de aeronaves de nova geração.

Tráfego para a Islândia e procura premium redefinem as vendas

O número de passageiros que viajaram para a Islândia aumentou 8% em termos homólogos, enquanto o dos que viajaram a partir da Islândia subiu 11%. Os passageiros em ligação diminuíram 20%, assinalando uma mudança substancial na composição do tráfego da companhia aérea.

A Saga Premium também cresceu mais rapidamente do que a sua capacidade de lugares. O número de passageiros aumentou 18% e a receita subiu 35%, face a um aumento de 9% nos lugares da Saga.

O CEO Bogi Nils Bogason afirmou que o reequilíbrio da rede e as melhorias comerciais deverão deixar a geração de receitas mais forte do que antes, mesmo que os preços dos combustíveis regressem a níveis normais. Esta é a avaliação da administração, não uma previsão quantificada sobre a parcela da melhoria dos yields que irá persistir.

Custos de combustível e mão de obra moderam os ganhos da transformação

As despesas com combustível aumentaram 13 milhões de dólares, ou 11%. Os preços de mercado mais elevados acrescentaram quase 55 milhões de dólares aos custos, parcialmente compensados por 28 milhões de dólares provenientes de operações de cobertura. As despesas operacionais totais aumentaram 5%.

O programa de transformação One contribuiu com aproximadamente 40 milhões de dólares no trimestre. A administração estimou um benefício anualizado de 138 milhões de dólares quando o programa estiver implementado, dos quais um pouco mais de 100 milhões já se refletiam no nível corrente. A estimativa anualizada não deve ser interpretada como um benefício totalmente concretizado no trimestre.

A simplificação da frota continua a ser outra fonte prevista de poupanças. A Icelandair espera que quatro A320neo e três A321LR entrem em operação durante o inverno, enquanto a primeira A321XLR deverá começar a operar antes do verão de 2029.

Perspetivas para o inverno colocam receitas e liquidez em foco

Para o quarto trimestre, a administração espera que a receita unitária aumente 6%–9%, que a capacidade diminua 3% e que os custos unitários, excluindo combustível, subam 7%–9%. Separadamente, a programação do quarto trimestre está 4% abaixo do plano anterior, e a capacidade do primeiro trimestre de 2027 está 8% abaixo da programação inicial. Estas revisões da programação utilizam bases de comparação diferentes das perspetivas trimestrais.

A administração afirmou que as reservas estavam a chegar mais perto da data de partida, mas não previa necessidades de financiamento adicionais neste inverno. O calendário de divulgação financeira da empresa indica que os resultados do quarto trimestre de 2026 serão publicados em 4 de fevereiro de 2027, constituindo o próximo marco de divulgação de resultados previsto para avaliar as perspetivas de inverno.

Conclusão

O terceiro trimestre mais forte da Icelandair não eliminou a previsão de prejuízo de EBITDA para o ano completo. Os resultados de 4 de fevereiro de 2027 são o próximo marco de divulgação de resultados previsto para avaliar as receitas, os custos e a liquidez no inverno face às perspetivas da administração.

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