Los resultados de Icelandair se fortalecieron en el tercer trimestre de 2026 pese a un programa de vuelos más reducido, ya que los mayores rendimientos por pasajero contribuyeron a elevar el EBITDA a 120 millones de dólares y el beneficio neto a 97 millones de dólares. Sin embargo, durante la presentación de resultados del 23 de octubre, la aerolínea pronosticó una pérdida de EBITDA de entre 20 y 30 millones de dólares para el año completo, por lo que las perspectivas para el invierno siguen siendo un elemento central de la situación.
Conclusiones clave
- El EBITDA del tercer trimestre aumentó en 46 millones de dólares y alcanzó su nivel más alto desde 2017.
- Los rendimientos por pasajero aumentaron un 17%, mientras que la capacidad cayó un 6%, junto con un cambio hacia los viajes hacia y desde Islandia.
- La dirección prevé nuevos recortes de capacidad durante el invierno, pero afirma que no se necesita financiación adicional esta temporada.
Índice
- Mejoran los resultados de Icelandair con una red más reducida
- El tráfico islandés y la demanda prémium reconfiguran las ventas
- Los costes de combustible y laborales moderan las ganancias de la transformación
- Las previsiones para el invierno ponen el foco en los ingresos y la liquidez
- Conclusión
Mejoran los resultados de Icelandair con una red más reducida
El EBITDA del tercer trimestre aumentó a 120 millones de dólares, frente a los 74 millones del año anterior, mientras que el margen de EBITDA se amplió al 18,4%, desde el 12,7%. El beneficio neto subió a 97 millones de dólares, frente a 57 millones.
La mejora se produjo pese a una reducción del 6% en la capacidad. Los ingresos unitarios aumentaron un 18%, superando el alza del 8% en los costes unitarios, excluido el combustible. El factor de ocupación, que mide la proporción de asientos disponibles que se llenan, subió ligeramente hasta el 86,5%.
La combinación muestra que el trimestre estuvo respaldado por una mayor generación de ingresos, no por una expansión de la capacidad de vuelo. Esto no elimina la presión sobre el resultado anual: la previsión de EBITDA de la dirección para el año completo sigue apuntando a una pérdida.
| Concepto | Detalles |
|---|---|
| Liquidez al cierre del trimestre | 550 millones de dólares, 48 millones más que un año antes; las líneas de crédito renovables seguían sin utilizarse. |
| Activos totales | 2.100 millones de dólares, por encima del nivel registrado al comienzo del año. |
| Ratio de capital | 17,5% al cierre del trimestre. |
| Huelga de mecánicos en septiembre | Impacto negativo aproximado de 4 millones de dólares en el EBITDA del tercer trimestre. |
| Emisiones de CO2 | Descendieron un 3%, gracias en parte a un mayor uso de aviones de nueva generación. |
El tráfico islandés y la demanda prémium reconfiguran las ventas
El número de pasajeros que viajaron a Islandia aumentó un 8% interanual, mientras que el de quienes viajaron desde Islandia subió un 11%. Los pasajeros en conexión disminuyeron un 20%, lo que supone un cambio sustancial en la composición del tráfico de la aerolínea.
Saga Premium también creció más rápido que su capacidad de asientos. El número de pasajeros aumentó un 18% y los ingresos subieron un 35%, frente a un incremento del 9% en los asientos de Saga.
El CEO Bogi Nils Bogason afirmó que el reajuste de la red y las mejoras comerciales deberían fortalecer la generación de ingresos con respecto al nivel anterior, incluso si los precios del combustible se normalizan. Se trata de la valoración de la dirección, no de una previsión cuantificada sobre cuánto de la mejora en los rendimientos persistirá.
Los costes de combustible y laborales moderan las ganancias de la transformación
Los gastos de combustible aumentaron en 13 millones de dólares, o un 11%. Los mayores precios de mercado añadieron casi 55 millones de dólares a los costes, compensados parcialmente por 28 millones de dólares gracias a las coberturas. Los gastos operativos totales aumentaron un 5%.
El programa de transformación One contribuyó aproximadamente 40 millones de dólares en el trimestre. La dirección calculó un beneficio anualizado de 138 millones de dólares una vez implementado, con algo más de 100 millones ya reflejados en la tasa de ejecución. La estimación anualizada no debe interpretarse como un beneficio realizado por completo durante el trimestre.
La simplificación de la flota sigue siendo otra fuente prevista de ahorro. Icelandair espera poner en servicio cuatro A320neo y tres A321LR durante el invierno, mientras que está previsto que su primer A321XLR empiece a operar antes del verano de 2029.
Las previsiones para el invierno ponen el foco en los ingresos y la liquidez
Para el cuarto trimestre, la dirección prevé un aumento del 6%–9% en los ingresos unitarios, una caída del 3% en la capacidad y un alza del 7%–9% en los costes unitarios, excluido el combustible. Por separado, el programa del cuarto trimestre es un 4% inferior al plan anterior, y la capacidad del primer trimestre de 2027 se sitúa un 8% por debajo del programa inicial. Estas revisiones de los programas utilizan referencias de comparación distintas de las de las previsiones trimestrales.
La dirección dijo que las reservas se estaban recibiendo más cerca de la fecha de salida, pero no prevé necesidades adicionales de financiación este invierno. El calendario de información financiera de la compañía fija la publicación de los resultados del cuarto trimestre de 2026 para el 4 de febrero de 2027, el próximo hito programado para evaluar las perspectivas de invierno.
Conclusión
La solidez del tercer trimestre de Icelandair no ha eliminado la pérdida de EBITDA prevista para el año completo. Los resultados del 4 de febrero de 2027 serán el próximo hito programado para evaluar los ingresos, los costes y la liquidez del invierno frente a las perspectivas de la dirección.
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