オーストラリアでは2026年に交通事故死者数が6年連続で増加する見通しで、数十年にわたる安全性の向上が逆転し、2030年までに死者数を半減させるという国の目標からさらに遠ざかっている。

主なポイント

  • 9月までに記録された死者数は、年初からこの時期としては過去15年間で最多だった。
  • 研究者らは、交通弱者、車両の大きさ、薬物影響下での運転に関わるリスクを指摘し、より質の高いエビデンスを求めている。

オーストラリアの交通事故死者数、長期減少傾向が反転

オーストラリアの道路で死亡した人の数は1970年代にピークを迎え、その後、シートベルト着用義務や飲酒運転に関する法律の導入と並行して、約40年間減少した。この傾向は2020年に反転した。

死者数は過去数十年と比べればなお低水準にあるものの、増加によってオーストラリアは、2030年までに交通事故死者数を半減させ、2050年までにゼロにするという目標から遠ざかっている。人口増加が死者数の増加の一因だが、人口10万人当たりの死者数は近年、比較的安定している。

メルボルン大学のミラド・ハガニ准教授は、死者数の増加が最も大きかったのは、歩行者、自転車利用者、オートバイの運転者などの交通弱者だったと述べた。

研究者らが指摘する複数のリスク

ハガニ氏によると、死亡事故に関与した人のほぼ17％から薬物が検出されている。ただし、薬物が検出されたことだけで、薬物使用が事故の原因だったと断定することはできない。

同氏はまた、2026年の研究を共著し、車両の高さが10センチメートル高くなるごとに、歩行者が死亡するオッズが11％上昇することと関連していたと報告した。大型で重量のある車両は、乗員をより保護できる一方、歩行者にとってのリスクを高める可能性がある。

西オーストラリア大学のテレサ・センサーリック教授は、オーストラリアの道路安全の実績が、OECD加盟国の上位10カ国からトップ20圏内ぎりぎりまで後退したと述べた。同教授は、制限速度の引き下げなどの変更を政策担当者が検討するよう求めた。

データ改善を求める声

オーストラリア自動車協会のマイケル・ブラッドリー専務理事は、情報の不足により、州や準州ごとの取り組みで何が効果を上げているのかを評価しにくくなっていると述べた。同氏は、2030年までに重傷者を減らすという国の目標があるにもかかわらず、重大事故データの公表に3年の遅れがあると指摘した。

センサーリック氏は、コネクテッドカーや自動運転車の技術は急速に発展しているが、既存の車両群を十分に入れ替えるには長い時間がかかると述べた。また、国の目標を達成するには、道路安全政策を継続することが引き続き重要だとした。

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